MotoGP : Interview Gregg Black après son essai de la Suzuki GSX-RR ! (1/2)

Fini le temps où quelques journalistes spécialisés pouvaient tester les 500 cm3 d’usine puis le MotoGP en fin de saison. Aujourd’hui, on peut sans doute compter sur une main les pilotes en qui les constructeurs MotoGP ont suffisamment confiance pour prêter leurs petits bijoux. KTM a promis Pedro Acosta Rookie Moto2 de l’année, Suzuki a suivi avec Gregg Black, le point focal du trio de champions du monde EWC 2020 et 2021 formé par l’équipe Yoshimura SERT Motul !

Le pilote qui allume les couleurs de Suzuki en endurance a voulu revenir avec plus de détails sur cette expérience unique avant de peindre ce que son avenir lui réserve… Un grand merci à lui !


Bonjour Gregg, Nous avons découvert il y a quelque temps que vous aviez testé la Suzuki MotoGP GSX-RR à Motegi. Vous sentez-vous compétent pour nous en parler un peu et expliquer comment cela peut être fait en premier lieu ?
Gregg Noir : ” Oui. J’ai toujours espéré avoir l’opportunité d’essayer le MotoGP. Certains pilotes d’endurance aujourd’hui sont d’anciens pilotes de MotoGP comme mon coéquipier Sylvain (Guintoli)tel que Xavier Siméon ou d’autres personnes comme Randy de Puniet. Aujourd’hui, j’en suis arrivé au point où pourquoi ne pas essayer le MotoGP, essayons de voir la différence avec notre moto au niveau technique. J’ai donc postulé chez Suzuki l’année dernière mais je n’ai pas pu le faire à cause de Covid. Mais en parlant à Suzuki et à mon équipe cette année, j’ai dit que ce serait bien s’ils avaient l’opportunité de m’essayer en MotoGP. Ils sont donc revenus vers moi et m’ont proposé de tester la moto à Motegi le dernier jour de leur équipe de test. Il travaille avec l’équipe MotoGP Takuya Tsuda au Japon et Sylvain Guintoli en Europe. Là, c’était un test prévu au Japon, avec Tsudaet Yoshimura était là ce jour-là Kasuki Watanabe, mon coéquipier. Ils m’ont donc proposé de faire une journée sur le vélo d’endurance pour apprendre le circuit et faire le programme d’essais que je devais faire le premier jour. Le deuxième matin, j’ai roulé sur la moto EWC, puis j’ai fait trente tours en MotoGP. »

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Il était complètement ignoré à l’époque. quand était-ce
Il a eu lieu les 18 et 19 octobre, avant le Grand Prix de Thaïlande. »

Vous êtes donc allé exprès au Japon pour jouer au MotoGP ?
Exactement (rires) ! »

Même si vous êtes un pilote de haut niveau, comment se fait une telle découverte ? Vous a-t-on donné beaucoup d’explications et de conseils avant de monter sur le vélo et quelle a été votre impression ?
Le vélo, je le connaissais visuellement, mais c’était intéressant de comparer ce vélo. Les techniciens m’ont expliqué le fonctionnement de la moto avec les détails techniques : boutons, frein moteur, antipatinage et ce qu’il y a exactement sur le vélo, qui est essentiellement le dispositif de hauteur de conduite il abaisse la moto. Ils m’ont expliqué comment ça marche puis on a fait les positions sur le vélo. J’avais raison de dire quelque chose de proche de ce que Sylvain utilise Alex Rins utilisé. Sur le vélo, ils ont mis les réglages que Rins a utilisés lors de la course à Motegi il y a deux semaines. Je savais donc que les bases fonctionnaient et ils m’ont donné une bonne explication du fonctionnement du vélo. Bien sûr, nous avons un petit souci, car il faut faire attention, sachant que les grosses différences entre les deux motos sont toutes les freins carbone, la puissance moteur et le Ride Height Device, qui change beaucoup. J’avais vraiment envie d’essayer, car je pense que les MotoGP d’aujourd’hui sont plus faciles à piloter que les 500 GP ou les premiers MotoGP, qui sont très difficiles à piloter, très violents et toujours pilotés : il était excité ! Là, enfin l’électronique est très proche de ce qu’on utilise en enduranceBien qu’ils aient plus de capteurs pour changer un peu toute l’électronique et rendre la conduite un peu plus douce et plus facile.
Plus tard, en effet, les freins ralentissent plus fort, mais c’est avant tout Plus on freine, plus ça freine, et on a l’inverse : il freine très fort, mais plus il chauffe, moins il freine ! C’est vrai, donc les freins carbone changent beaucoup, ce qui fait qu’on finit par atteindre 20 ou 30 km/h de plus à chaque freinage, surtout sur la longue ligne droite à Motegi’s et tu as de l’argent pour freiner. au même endroit qu’un vélo d’endurance quand on arrive plus vite. Bien sûr, on voit bien la puissance de freinage : toutes les motos s’arrêtent mieux.
Ensuite, le châssis, puisqu’il s’agit d’un prototype de châssis de développement, permet à la moto de tourner plus court : le vélo est plus précis et court plus court qu’un vélo d’endurance qui s’avère un peu moins bon. De cette façon, nous pouvons mieux nous positionner pour l’accélération.
Quant à la saisie de la moto, Je dirais que les pneus Michelin offrent une adhérence similaire par rapport à nos Bridgestone : Pour moi, il n’y a pas beaucoup de différence de ce côté. Je ne me suis pas demandé “le vélo est collé au sol” ou “pas d’adhérence”.
Ce qui change l’accélération due à la force du vélo. On ne sait pas, mais il a peut-être une cinquantaine de chevaux, et en tout cas, il est plus puissant, donc il accélère automatiquement plus vite. Plus important encore, ce qui vous permet de profiter de cette accélération en transférant plus de puissance au sol est le Ride Height Device, qui abaisse la moto. automatiquement, il se relève, car le vélo fait beaucoup moins de découpage électronique. Là, quand ça soulève moins, ça coupe moins et on met plus de force au sol. Dans les rapports 1, 2, 3, le MotoGP est plus fort que le nôtre, mais la différence n’est pas si grande, seulement nous mettons plus de puissance au sol.
Ensuite, vous sentirez que la différence se situe dans les rapports 4, 5, 6, car le vélo est libre : On sent que le vélo ne s’emballe pas et qu’un bon aéro marche mieux. Si on met une personne normale sur notre vélo, ils diront que le vélo est très puissant, mais effectivement on se sent un peu essoufflé dans les rapports 4, 5, 6. Avec le MotoGP, vous ressentez une puissance constante à tous les rapports.
Après ça Ce qui rend encore ce vélo magique, c’est la boîte sans couture : C’est vraiment cool! C’est presque comme une transmission automatique, comme un vario sur un scooter, les vitesses sont très fluides. Un plaisir à utiliser ! »

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A suivre demain…



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